繁忙的“进口”最前沿

　　在绥芬河铁路口岸，有个词叫“换装”，便是将木材、煤炭、化肥、铁矿砂等进口货品，从俄罗斯的货运列车上卸下来，再“换装”到我国的货运列车或许货运汽车上。日前，记者现场见证了进口货品“换装”的辛苦。

　　3月5日，19个车皮的俄罗斯原木列车早上6点多抵达铁路口岸换装场，工人们接到使命后，当即开端换装作业。

　　据现场担任的人介绍，换装原木一般是五六个人一组，其间1名吊车司机，2名在俄罗斯列车上的司索工也便是挂车工，还有2人在我国列车充任摆车工。从事换装20多年的董京天，是一位经历比较丰富的老组长，他担任通过对讲机等和谐每一个工种的“合作”。从木材的长短、巨细，到每次起吊的数量多少，事无巨细，他都要和谐得明明白白。

　　换装作业开端后，2名司索工，也便是挂钩工人，爬上满载原木的俄方列车，站在两节车厢间的安全平台上，将原木挂牢锁住后，看车员用对讲机提示吊车司机发动。跟着吊车司机每一次按要求控制机器，一批批原木，便搬运到了我国货品列车的车皮内。

　　我国货品列车内的工人担任指挥和抽索。换装工人说，正常的情况下，原木都是先摆放车厢两头，再摆中心。若遇到木材长短不合适，需求先落地，通过开始处理后，再次装入我国的货品列车。而这一切的完结，都需求各工种的亲近合作和长期磨合。

　　现场担任的人介绍说，去年末，为了更好地服务货主，添加货源，换装场的原木换装，由本来俄罗斯列车与我国列车的“1对1”换装，改为“一对二”换装，即一个俄罗斯车皮的货品，换装到两个我国车皮上。这样就省去了支柱、U钉、绑缚线等费用，每个车皮为企业节约费用千余元。

　　龙门吊工长王德俊戴着皮帽子和脖套，穿戴厚重，面前两部对讲机中频频传递出各种音讯：“4号门吊作业车辆的车门坏了，需求焊接，快帮助找人来修一下。”对讲机里传来工人的声响，王德俊的手红肿着，拿起一个对讲机，立刻安置和和谐。他首要担任六台龙门吊的指挥及现场的安全和作业和谐。他要比及每一个车皮都换装完了，才干完毕一天的作业。

　　关于换装工人来说，“一天”的上班时间是很含糊的，只需有货就得作业，不管白天和黑夜。工人们的上班时间，是由“使命”的多少决议的。每年的10月份到次年4月份左右，是换装的旺季。换装一车原木（大约60立方米），大约需求2到3个小时。若遇到冬季清铲铁矿砂，工人们有时候在外面一忙便是五六个小时。

　　记者得悉，绥芬河装卸作业所机械化换装场1月份总作业量为5995节车皮，其间，铁矿砂3027节车皮，原木627节车皮，煤炭807节车皮，其它千余节车皮，日均换装200多节车皮。