【48812】侵华日军建筑的“新开线”（新乡至开封的铁路）

　　在上一年的国际读书日上，河南师范大学举办了“新乡当地抗战文献展”。在这次展览上，偶尔发现了一本由日本东瀛文明协会出版发行的杂志——《画报跃进之日本》。该《画报》首要刊登日军侵华重要新闻，一起也触及国际新闻和日本国内要闻。在翻阅这本《画报》时看到了一则关于新开线的新闻，其标题为《新乡—开封间铁路注册式》。因为报导仅有数百字，所以对新开线的详细信息知之甚少。所以决议把当年侵华日军建筑的新开线弄个理解。

　　1938年2月16日，日军侵吞了新乡县城；5月19日，日军攻陷徐州，并沿陇海铁路西犯；6月9日，日军侵吞河南省会开封，郑州紧急、武汉轰动；6月9日，为阻击日军西进，蒋介石采纳“以水代兵”的方法，命令扒开黄河南岸渡头——花园口，形成人为的黄河决堤，之后黄河改道夺淮入海，史称花园口事情。

　　花园口事情形成豫东、皖北、苏北的44个县成了黄泛区，整个黄泛区面积由西北至东南长400余公里，总面积达30多万平方公里，给公民带来了沉重的灾祸。据不完全统计此次灾祸形成河南民宅被冲垮140余万家，吞没犁地800余万亩，安徽、江苏犁地被吞没1100余万亩，河南省档案馆的记载逝世人数是约为89万，受灾人口高达1200万，吞没农田1200万亩，其他房子、农作物、物资等丢失不可胜数。

　　黄河决堤之后，在黄泛区逐步形成了一条新黄河，在中牟县境内冲断了陇海铁路，日军侵吞新黄河以东区域，新黄河以西区域为战区；在戎行退逃到黄河以南后，其又将平焊铁路的黄河大桥摧毁，切断了平汉铁路交通，黄河以北由日寇占据，黄河以南是战区，形成了一河两用，以水代兵“的格式。

　　日军在侵吞了新乡、开封后，陇海铁路、平汉铁路相继中止。日军出于战略的需求，想将平汉铁路北段与陇海铁路东段连接起来，计划在新乡与开封之间构筑铁路，所以就有了”新开线“的构筑。

　　二、新开线个月。铁路全长约100公里，共设有10余个车站，分别为新乡、小冀、小冀镇、吕庄、阳武县、太平镇、齐街、荆隆宫、马庄、开封南关车站，在此与陇海铁路接轨。”新开线“使平汉、陇海铁路连成一体，并由日伪开封铁路局统辖。

　　”新开线“的路料首要是移用道清铁路（道口至清化镇，清化镇即现博爱县）的路料，又强抓新乡、开封两地民夫强制性无偿的构筑铁路。因为铁路要穿越黄河故道，所以日军从东北调来很多的杉木，在黄河故道打桩建筑”黄河木便桥“，木便桥全长10余里，全用直径二三十公分的东北杉木打桩子建筑而成，并在桥面上铺设铁轨。

　　图左边上部与右下部为1939年7月号《画报跃进之日本》中”新开线“铁路注册典礼。

　　日寇构筑”新开线“除了战略上的需求外，也为了更便当的掠取我国的资源，以保持日本战役机器的工作。通过新开线日军把焦作、山西的煤炭、矿石以及其他侵犯物资运到海州（即现连云港），再装船运回日本国内。据不完全统计，1939年5月至1945年5月日本无条件投降，在这六年多的时刻里，重新开线、陇海线东段通过连云港装船运抵日本的煤炭约500多万吨，其它物资可想而知。

　　1945年8月15日日本无条件投降后，在9月29日，国民政府派交通部接纳大员吴士恩前来接纳日伪开封铁路局，并将”新开线“正式改为”汴新铁路“。之后铁路又工作了一年多的时刻，因为花园口决堤后，黄河下流经常产生水患，要挟两岸公民产业安全，1947年3月15日花园口堵口工程合拢，此前汴新线南段现已撤除，不久，政府派人也撤除了铁路北段。从此，汴新铁路成为前史。